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街頭霸王,屬于?鈴木 的?B-KING


街頭王者一名自2001年東京車展以來,便預留了給Suzuki的B-King


B-King的車頭永遠是最搶眼的部位,一個有如頭盔的頭燈組,在闊大的油缸襯托之下令整架車都彌漫著一份霸氣。


這可真是真正的霸氣,只要站在B-King身旁便會不期然地擔心起來,是擔心能否駕馭這臺街頭霸王。


油缸兩邊設有入風位,上方便是前指揮燈。


車身第二個搶眼位就是車尾的出二尾喉,本來設于座鞍下的雙出尾喉沒有什么新意,但B-King的編排卻是4-2-1-2,加上菱形尾鼓,令鴨尾部份顯得更惡更辣。


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有時候儀表可以反映一架車的本性,因為一般的賽車都是以轉數為主,速度為次。而B-King的儀表正是采用中央大圓轉數表為主,左方有一系列的警示燈,右方則有另一較細的LCD顯示。


另外,儀表與頭燈連成一體,低風阻之外亦有著racing的格調


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行車設定方面,B-King同樣備有Suzuki Clutch Assist System (SCAS)的防鎖離合器,最適合作運動性駕駛時拖波使用。


與大R K7相似,B-King亦設有行車模式的選擇,油缸上就設有兩個Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)按鈕,讓騎士選擇行車模式。


一如其他的超跑,B-King采用全調校式倒立前叉,配上全調校中置單筒尾避震,行車時更加穩定。


然而穩定亦可以來自粗壯的后胎,在120/70-ZR17的前胎下,后胎竟然用上了闊大的200/50-ZR17。


制動方面,前輪配上310mm雙浮動碟配四活塞放射式卡鉗,尾輪則是260mm單碟配單活塞卡鉗。


至于B-King的心臟,當然要先聲奪人,用上的是一臺水冷四沖直列四汽缸電子燃油噴注引擎,排氣量達1340cc,壓縮比是12.5:1


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【試騎感受】


未騎上B-King之前,腦內習慣了一種說法,即是:體形越大便越笨重。不得不承認,B-King的235公斤體重的確有些令人畏懼,希望騎上去后會是另一回事。


座位本身不算高,但油缸的線條依然提醒著我這是一臺霸王級的街車。好了,欣賞外觀的時間夠了,也是時候扭扭油門了。


開油的一刻,依稀感覺到一股鴻運的扭力,就像在噴泉口徘徊一樣。油門繼續扭下去,轉數上升至5000rpm這時才真正感受到那1340cc所帶來的那份獸力


這一刻,感覺象是騎到了獅子的身上,騎士需要動用身上每一條肌肉去駕馭B-King。否則任由油門狂灌,騎士就只有被拉扯的感受。


有點出乎意料的是B-King的輸出也帶有線性,沒有突如其來的爆炸力,但在任何的轉數區都可以享受到B-King加速的威力。


沒錯,以1340cc及12.5:1的壓縮比,引擎每一下爆炸都可以造出具有往后拉扯的加速。于是在上身略為下壓的時候,忽然間又有一種騎上了超跑的幻覺。


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直路加速當然是B-King的強項,事實上車身亦設有行車模式的選擇,好讓騎士有喘氣的時刻,因為B mode的動力輸出只有A mode的70%。除非雨天濕地,恐怕車主們都不會用上B mode,因為B-King的加速力及扭力的體現實在叫人向往。


那種前所未有的“”的表現,是會令人上癮的。


車身的重量沒有為操控帶來壓力,行車時那份輸出掩蓋了B-King的巨大感覺。雖然騎起來沒有超跑的纖巧感,但經過悉心計算的坐姿又有助騎士轉移重心攻彎。


似乎一切的設定都是上天的安排,油門反應準確,配上適當的避震設定,攻彎時有如賽道上的得心應手。反復的S彎瞬間即過,體形與車重早已被拋腦后


B-King的那份超強扭力實在叫人念念不忘,在下車后已開始懷念。除了快之外,原來被拉扯的感覺也可讓人興奮莫名。我想,這就叫「上癮」吧!


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